Aké pokročilé asistenčné systémy tento elektrický motocykel obsahuje?

Moderné elektrické motocykle zahŕňajú širokú škálu pokročilých asistenčných systémov pre jazdca (ARAS), ktoré výrazne presahujú štandard ešte pred piatimi rokmi. Väčšina súčasných elektrických motocyklov ponúka minimálne ABS, trakčnú kontrolu a viacero jazdných režimov ; prémiové modely pridávajú ABS v zákrutách, kontrolu trakcie citlivú na uhol náklonu, kontrolu kolies, asistent pre jazdu v kopci, kontrolu preklzu pri brzdnom momente a obojsmerné rýchle radenie. Tieto systémy spolupracujú na maximalizácii bezpečnosti aj výkonu a ich kalibrácia na elektrických platformách ťaží z okamžitej presnosti krútiaceho momentu, ktorú elektromotory jedinečne poskytujú.

Pretože elektromotory dokážu modulovať výstup krútiaceho momentu v priebehu milisekúnd – oveľa rýchlejšie ako spaľovací motor môže reagovať na vstup škrtiacej klapky – asistenčné systémy pre vodičov na elektrických motocykloch sú často citlivejšie a jemnejšie vyladené ako ich ekvivalenty ICE. To robí z ARAS nielen bezpečnostnú vrstvu, ale skutočnú výkonnostnú výhodu pre jazdcov všetkých úrovní.

ABS: Nadácia pre bezpečnosť bez vyjednávania

Protiblokovací systém bŕzd (ABS) je najzákladnejšou asistenčnou funkciou jazdca a teraz je v Európskej únii zákonne povinné na všetkých nových motocykloch nad 125 cm3 od roku 2016. Na elektrických motocykloch funguje ABS spolu s regeneračným brzdením, čo pridáva vrstvu zložitosti, ktorá nie je prítomná na bicykloch ICE. ABS musí okrem mechanickej brzdnej sily na kolesách zohľadniť aj moment spomalenia generovaný motorom počas rekuperačného brzdenia.

Špičkové elektrické motocykle, ako sú Energica Ego a Harley-Davidson LiveWire, využívajú jednotky Bosch Motorsport ABS s integrácia inerciálnej meracej jednotky (IMU). , čo umožňuje systému modulovať brzdnú silu na základe uhla náklonu v reálnom čase. Toto je známe ako ABS v zákrutách a predstavuje významné zvýšenie bezpečnosti oproti konvenčnému jednoosovému ABS. Pri panickom zastavení v strede zákruty môže konvenčné ABS destabilizovať naklonený motocykel; ABS v zákrutách upravuje brzdný tlak na koleso, pričom zohľadňuje aktuálny uhol náklonu, aby sa udržala stabilita.

Niektoré modely ponúkajú aj a režim supermoto ABS ktorý deaktivuje zadné ABS pre jazdcov, ktorí uprednostňujú brzdenie v teréne alebo zámerné posúvanie zadného kolesa – funkcia zdedená od vysokovýkonných spaľovacích športových bicyklov.

Kontrola trakcie: Štandardná a citlivá na sklon

Systémy riadenia trakcie (TCS) na elektrických motocykloch monitorujú preklzávanie zadných kolies a zasahujú znížením výkonu krútiaceho momentu motora, keď zadná pneumatika stratí priľnavosť. Pretože elektromotory reagujú na príkazy na zníženie krútiaceho momentu za menej ako 10 milisekúnd, TCS elektrického motocykla môže byť podstatne presnejšie ako TCS na báze škrtiacej klapky na spaľovacích bicykloch , ktoré zvyčajne reagujú do 50 – 100 milisekúnd.

Základná kontrola trakcie funguje na jednej osi – jednoducho meria rozdiel rýchlosti medzi prednými a zadnými kolesami. Pokročilé systémy založené na IMU to posúvajú ďalej tým, že zohľadňujú uhol náklonu, sklon a vybočenie, aby určili, aký veľký preklz kolies je pri danom uhle zákruty prijateľný. Napríklad motocykel naklonený o 40 stupňov môže bezpečne tolerovať menší sklz zozadu ako motorka vzpriamená na rovinke. Systém TCS citlivý na uhol sklonu upravuje tento prah dynamicky, čím umožňuje sebavedomejšie zrýchlenie zo zákrut.

Väčšina prémiových elektrických motocyklov ponúka viaceré úrovne citlivosti TCS — zvyčajne tri až osem — čo umožňuje skúseným jazdcom povoliť viac pretáčania kolies pri výkonnej jazde pri zachovaní ochrany proti náhlej úplnej strate trakcie.

Jazdné režimy: Formovanie celého elektronického charakteru

Jazdné režimy na elektrickom motocykli dokážu viac než len upraviť odozvu plynu – súčasne prekonfigurujú celý elektronický profil bicykla. Výber jedného režimu zvyčajne upravuje:

• Krivka maximálneho výkonu a krútiaceho momentu
• Intenzita regeneračného brzdenia
• Úroveň citlivosti riadenia trakcie
• prah zásahu ABS
• Obmedzovač najvyššej rýchlosti

Napríklad Nula SR/F ponúka štyri štandardné režimy – Eco, Street, Sport a Custom – kde režim Sport odomkne naplno. 110 koní a krútiaci moment 190 Nm , zatiaľ čo režim Eco obmedzuje výkon, aby sa rozšíril dosah až o 20 %. Režim Custom umožňuje jazdcom individuálne vyladiť každý parameter a efektívne tak vytvoriť prispôsobený jazdný profil uložený na motocykli.

Niektorí výrobcovia idú ďalej s vytváraním režimov založených na aplikácii. Mobilná aplikácia Energica umožňuje jazdcom definovať až štyri plne prispôsobené jazdné profily s granulovanou kontrolou nad každým elektronickým parametrom, stiahnuteľným priamo do motocykla cez Bluetooth. Táto úroveň prispôsobenia bola predtým vyhradená pre profesionálne pretekárske tímy so špecializovanými elektronickými inžiniermi.

Ovládanie kolies a Ovládanie preklzu ťahania a krútiaceho momentu

Wheelie control (na niektorých platformách tiež nazývaný launch control) využíva snímač IMU na zistenie, kedy predné koleso stúpa nad nastavený uhol. Systém potom zníži krútiaci moment zadného motora, aby sa predné koleso vrátilo dole, čo umožňuje maximálnu akceleráciu bez straty kontroly. Na elektrických motocykloch s okamžitým špičkovým krútiacim momentom — LiveWire poskytuje 116 Nm od 0 ot./min — Ovládanie kolies je obzvlášť dôležité, pretože aj skúsení jazdci môžu byť zaskočení okamžitým dodaním sily.

Riadenie preklzu ťahacieho momentu (DTSC) rieši opačný scenár: nadmerné brzdenie motorom pri nájazde do zákruty. Na elektrických motocykloch s agresívnym nastavením rekuperačného brzdenia môže vysoká regenerácia na klzkom povrchu pri naklonení zablokovať zadné koleso rovnako nebezpečne ako prehriatie bŕzd. DTSC monitoruje rýchlosť spomalenia zadného kolesa a uhol náklonu a automaticky znižuje intenzitu regenerácie, ak sa zistí šmyk. Táto funkcia je obzvlášť dôležité vo vlhkých podmienkach alebo keď jazdec prechádza stredom zákruty zo suchej na vlhkú cestu.

Asistencia pri rozjazde do kopca a spiatočka

Asistent pre rozjazd do kopca krátko udržiava brzdný tlak po tom, čo jazdec uvoľní brzdovú páku v stúpaní, čím zabraňuje spätnému pohybu pri prechode z brzdy na plyn. Aj keď je tento systém jednoduchý vo funkcii, je vysoko praktický na každodenné jazdenie v meste — obzvlášť dôležité pre ťažšie elektrické motocykle , kde 250 kg vážiaci stroj vracajúci sa dozadu po strmom svahu predstavuje skutočnú výzvu pri ovládaní.

Elektrické motocykle tu majú aj jedinečnú praktickú výhodu: väčšina ponúka vyhradenú funkciu spätného chodu, využívajúcu schopnosť motora otáčať sa v oboch smeroch. Modely ako BMW CE 04 a rad Energica obsahujú spiatočný režim pri nízkej rýchlosti, vďaka čomu sú tesné parkovacie manévre v mestskom prostredí výrazne jednoduchšie ako na akomkoľvek spaľovacom motocykli.

Natáčacie svetlá a adaptívne svetlomety

Čoraz bežnejšou funkciou ARAS na prémiových elektrických motocykloch je adaptívne osvetlenie prepojené s IMU. Pomocou rovnakých údajov o uhle náklonu, ktoré napájajú systémy ABS a TCS v zákrutách, adaptívne svetlomety natáčajú lúč v smere zákruty, aby osvetľovali cestu pred vami, namiesto toho, aby smerovali rovno, keď je bicykel naklonený. Zistil to výskum Poisťovacieho inštitútu pre bezpečnosť na cestách (IIHS). natáčacie svetlomety znížili počet nočných nárazov v zákrute približne o 20 % v porovnaní so systémami s pevným nosníkom.

Táto funkcia, ktorá je už dlho dostupná na prémiových motocykloch ICE, ako je BMW R 1250 GS, sa teraz objavuje na elektrických platformách vrátane LiveWire S2 Del Mar a špičkových modelov Energica, ktoré sú bezproblémovo integrované do rovnakej siete IMU, ktorú používajú iné bezpečnostné systémy.

Porovnanie funkcií ARAS medzi kľúčovými modelmi elektrických motocyklov

Konektivita a inteligentné bezpečnostné funkcie

Okrem mechanických a elektronických pomôcok pre vodiča moderné elektrické motocykle čoraz viac integrujú funkcie inteligentnej konektivity, ktoré rozširujú bezpečnosť a prehľad o situácii:

• Automatická detekcia zlyhania: Systémy založené na IMU detegujú náhly náraz alebo pád a môžu spustiť núdzovú výstrahu prostredníctvom pripojenej aplikácie, ktorá upozorní preddefinované kontakty pomocou súradníc GPS.
• Geofencing a upozornenia na rýchlosť: Majitelia môžu definovať geografické zóny alebo rýchlostné prahy prostredníctvom aplikácie a dostávať upozornenia, ak sa na motocykli jazdí mimo týchto parametrov, čo je užitočné pre správu vozového parku alebo scenáre zdieľaného vlastníctva.
• Diagnostika v reálnom čase: Stav batérie, teplota motora a chybové kódy systému sa prenášajú do sprievodnej aplikácie, čo umožňuje jazdcom riešiť problémy skôr, ako sa stanú poruchami.
• OTA bezpečnostné aktualizácie: Výrobcovia môžu tlačiť aktualizácie firmvéru, ktoré upravujú kalibráciu ABS, mapy citlivosti TCS alebo opravujú slabé stránky softvéru bez toho, aby museli navštíviť predajcu.

Platforma LiveWire napríklad využíva stále pripojený LTE modul, ktorý umožňuje vzdialenú diagnostiku a bezdrôtové aktualizácie nasaditeľné v priebehu niekoľkých minút . Harley-Davidson využil túto schopnosť na presadzovanie vylepšení TCS a nových profilov jazdných režimov po uvedení na trh, čo znamená, že elektronické schopnosti motocykla sa môžu zlepšovať počas jeho životnosti – posun paradigmy od tradičného vývoja motocyklov.

Čo uprednostniť pri hodnotení ARAS na elektrickom motocykli

Nie všetky asistenčné systémy poskytujú rovnakú hodnotu pre každý prípad použitia. Pri posudzovaní balíka ARAS na konkrétnom elektrickom motocykli zvážte nasledujúce kritériá založené na vašom jazdnom profile:

1. Dochádzajúci do mesta by mal uprednostňovať asistenciu pri udržiavaní kopca, reverzný režim a viaceré úrovne citlivosti TCS pre rôzne podmienky povrchu.
2. Športoví a výkonnostní jazdci by mal hľadať ABS v zákrutách, naklonený TCS, ovládanie kolies a DTSC – funkcie, ktoré priamo umožňujú rýchlejšiu a bezpečnejšiu jazdu na limite.
3. Turistickí jazdci ťažiť najviac z adaptívneho tempomatu (ktorý sa objavuje na niektorých platformách), detekcie nehôd, integrácie GPS a možnosti aktualizácie OTA pre dlhodobú spoľahlivosť.
4. Noví alebo vracajúci sa jazdci by malo zabezpečiť, aby motocykel ponúka režim vhodný pre začiatočníkov, ktorý zmysluplne obmedzuje výstupný výkon a zvyšuje zásah TCS – nielen kozmetickú zmenu štítku.

Rozdiel medzi základnými a prémiovými balíkmi ARAS na elektrických motocykloch je značný. Minúť ďalších 2 000 – 4 000 EUR na model s plnou elektronikou založenou na IMU oproti základnej ochrane iba ABS môže predstavovať jednu z najhodnotnejších investícií do bezpečnosti, ktorú jazdec robí – najmä vzhľadom na to, že zrážky pri nájazde do zákruty patria medzi najbežnejšie a najvážnejšie typy nehôd pri jazde na motocykli.